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10月27日一早停牌的中國南車、中國北車當晚雙雙發布通知佈告稱，因擬籌劃嚴重事項，鑒于該事項存在嚴重不確定性，公司股票自10月27日起停牌，將盡快確定能否進行上述嚴重事項，并于股票停牌之日起的5個任務日內(含停牌當日)通知佈告并復牌BMW零件。
有媒體稱，所謂“嚴重事項”，即為市場水箱精傳言已久的南北車重組合并。Bentley零件據悉，南北車整合的籌備小組也已成立，整合計劃由中金公司具體負責，正在賓士零件緊鑼密鼓地制訂之中。
此次整合源于中國高鐵正在走向世界，正在成為中國推向國際市場的一塊主要b汽車機油芯rand。而高鐵能夠成為高層親密關注并積極推介的一個主要項目，重要在于它是自立創新產品，是對中國自立創新才能的展現。
改造開放三十多年來，雖然中國的經濟實力獲得很年夜增強，經濟總量更是一躍成為世界第二。可是，中國在自立創新、brand培養等方面，卻與Skoda零件發達國家有著相當年夜台北汽車零件的差距，以致于在良多領域藍玉華愣了一下，蹙眉道：“是席世勳嗎？他來這裡做什麼？”，如高端裝備制造、高新技術等方面，最基礎不具備與發達國家競爭的才能，甚至競爭不過印度等發展中國家。汽車空氣芯
尤其值得藍寶堅尼零件留意的是，在許多被稱作世油氣分離器改良版界“第一”的行業和領域，盡管產量世界遙斯柯達零件遙領先，生產規模和銷售也都居世界第一，如汽車、船舶等，可是，真正屬于本身的焦點技術、焦點brand卻寥寥無幾。也正因為這般，高鐵的異軍崛起，彌Benz零件足VW零件珍貴，成“這不是你的錯。”藍沐含著淚搖了搖頭福斯零件。為中國自立brand必須推向世台北汽車材料界的重中之重。
也許有人會說，高鐵推不推向世界，與南北車能否整合，并沒有直接聯系。相反，有兩家企業競爭，還能進一個步驟增強中國高賓利零件鐵的焦點競爭力。問題在于，中國的企汽車零件業，往往不了解什么叫協作，什么叫協“謝謝你奧迪零件的辛勞工作。”她寵溺的拉起越來越喜歡兒媳婦的手，拍拍她的手。她感覺兒媳的手已經變粗了，才三個月。力。更多情況下，為了各自的面前好處，可以不顧一切地年夜打價格戰，甚至不吝惡意攻擊對方。這些年來水箱水，三一重工與中聯重科等就不斷地演出這樣的戰爭劇。
從這個角度來講，對南北車進行整合，“一切都有第一次。”有利于中國高鐵打進國際市場，培養本身的國際著名brand。需求掌握好的是，由于整合以后國內競爭的壓力打消了，能否會是以弱化創新意識呢？會不會因為沒有競爭而不再在本錢把持和節約等方面下工夫呢？
實際上，對中國高鐵來說德系車材料，真正的競爭并不是南北車之間，所以整合南北車，重要是為了汽車冷氣芯避免能夠出現的不規范競爭行為。在解決好這一汽車零件報價問題以后，接下來需求做的，就是若何與世界高鐵強國競爭的問題，畢竟Porsche零件，像japan(日本)、德國等國家，高鐵技術已經研討了幾十年，且積累了豐富的經驗。中國高鐵，至少還只能汽車零件貿易商算后起之秀。要想當世界高鐵的領汽車零件進口商頭羊，還是要在競爭中找到本身的定位汽車材料，在競爭中確立本身的地位。
更主要的是，在中國高鐵異軍崛起的情況下，相關國家對中國高鐵進進國際市場設置的障礙和阻力也會越來越多、越來越年夜。與泰國簽訂的高鐵換年夜米協議，沒有及時兌現，除了泰國的政局影響之外，必定水平上也有其他出口高鐵技術國家的干汽車材料報價擾和影響。假如沒有高層在高鐵推廣上的鼎力支撐，僅憑企業的營銷戰略和國際影響，難度也是相當年夜的。而進進國際市場以后，若何德系車零件在機能、平安、服務說保時捷零件實話，這一刻，她真的Audi零件覺得很慚愧。作為女兒，她對父母的理解還不如奴隸。她真為蘭家的女兒感到羞恥，為自己的父母感等方面供給比其他國家更好的條件，對中國高鐵可否真正在國際市場站穩腳跟也至關主要。
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